内罗毕始于1899年，当时只是沼泽平原上一处铁路仓库，而这座城市至今仍像一座仓库那样运转。一切人流涌入市中心，再沿几条本为少数人设计的干线道路涌出，如今却有数百万人使用。早高峰在早上七点前就已开始，直到晚上八点才真正消散，游客就这样在八公里的路程上浪费整整一个下午。要在这座城市里走动，只需居民手机上已有的四五种常用工具，再加上大致何时出发的直觉。
各区域位置一览
市中心紧凑，白天步行即可。商业和餐饮区韦斯特兰兹（Westlands）位于市中心西北方向数公里处；基利马尼（Kilimani）和基莱莱什瓦（Kileleshwa）位于西部和西南部；吉吉里（Gigiri）和朗达（Runda）在北部；卡伦（Karen）和兰加塔（Langata）则更远一些，位于西部和西南部。乔莫·肯雅塔国际机场（Jomo Kenyatta International Airport）位于城市东南方向，隔着工业带；而威尔逊机场（Wilson Airport）则近得多，就在基利马尼以南。
这些距离很短。从韦斯特兰兹到市中心，晚上九点只需十五分钟车程，但下午五点半可能就要一小时。行程时间跟着时钟走，而不是跟着地图走。按方向规划行程，每天只走城市的一侧，你就能省出的时间比任何应用能帮你赢回的都要多。在这里，选址比在大多数城市都更重要：如果夜晚时光是你的首要考虑，可以运行一个内罗毕酒店搜索，筛选韦斯特兰兹、基利马尼或吉吉里地区；如果想步行游览，则选择市中心。
每部内罗毕手机上都有这些应用
五家叫车平台在这里竞争激烈，所以至少安装两家。司机供应会随时间和区域在这些平台之间切换，价格也随之波动。
Bolt（覆盖全城，在韦斯特兰兹、基利马尼和市中心最为密集）是大多数居民优先打开的应用，同一路线的价格通常比Uber便宜几先令。横穿市区行程约KSh 300－700；机场到韦斯特兰兹约KSh 1,800－3,000。普通车可坐四人，Bolt XL面包车可坐六人，但核心区域以外XL供应稀少，所以五人以上的团体最好叫两辆普通车，而不是等二十分钟等一辆面包车。
Uber（覆盖全城，JKIA机场最强）是抵达和深夜出行的首选。UberX可坐四人，Uber XL和Van可坐六至七人，机场设有指定的接机区域，当团队深夜十点半带着行李抵达时，这一点非常重要。市区内车费KSh 350－800，机场打车KSh 2,000－3,200。如果带行李箱，跳过Chap Chap档位，因为车辆确实很小。应用内行程分享和持证司机记录是游客夜间使用它的主要原因。
Little（肯尼亚本土平台，与Safaricom合作打造）是实用的第三选择。市区内费用与Bolt相当，为KSh 300－700，到机场为KSh 1,800－2,800，M-Pesa支付是原生支持而非附加功能，而且它在导致外国应用停摆的司机罢工期间仍能继续运营。公司和企业、机场接送可以提前预订多辆车，这是让八人团体从酒店到餐厅避免八个单独集合点的最简洁方式。
Faras（内罗毕创立的公司；在市中心、韦斯特兰兹和基利马尼最强）是当地人会用的第四个应用。市区车程KSh 300－650，应用内钱包有返现。它在城郊覆盖较稀疏，所以当作核心路线的比价工具，而不是唯一应用。
inDrive（全城覆盖，议价模式）工作原理不同：你出价，司机还价，然后你接受一个。出价合理的话，市区车程可到KSh 250－600，比高峰时段的动态加价还低。代价是接车更慢，需要砍价，这不是你在第一天或下雨天想要的。对于团体来说有点麻烦，因为每辆车都要单独议价，所以适合一两个不赶时间的旅行者。
只有摩托车在动的时候
傍晚六点，汽车和摩托车之间的差距是四十分钟。SafeBoda（覆盖全城）重新在内罗毕运营，是经过审查、配发头盔的boda（摩托出租车）服务：注册骑手、为乘客提供头盔，大多数短途车程KSh 100－300。每辆摩托车只能坐一名乘客，所以四人团体要叫四辆；他们会结队而行，但抵达时间会差一两分钟，去餐厅还好，酒店办理入住就有点尴尬了。
风险需要充分考量。这是内罗毕交通中的摩托车，没有任何应用能改变这一点。很多居民每天骑，也有很多游客看一个路口五分钟就决定宁愿坐车。如果骑车，请戴好头盔，把包放在前面，天黑或下雨时避免骑行。
解决机场路线的快速路
内罗毕高速公路（Moja Expressway，在旧机场高架路之上，从JKIA通往韦斯特兰兹）是这座城市最大的省时利器：27公里的高架路，将地面90分钟的龟速变成约20分钟。通行费根据距离每程约KSh 120－360，全程约KSh 500，通常加到你的车费里，而不是在关卡支付。
出发前要说明。司机不会总是默认走高速，尤其是在报价未涵盖通行费的情况下，所以要告诉他们你想走高速公路并支付通行费。赶早班航班时，这意味着五点离开酒店和六点半离开的区别。
两轮和三轮车禁止上高速，所以boda不能跟着你上去。任何私家车、面包车或大巴都可以。
一辆静静等待的车
首次抵达、一天内行程分散，或者不想在每间餐厅外重新叫车的夜晚，Blacklane（预订制司机服务，全城覆盖，提供JKIA接机）提供固定报价、航班跟踪和机场免费等待一小时，还可以按小时租用，一位司机会全程陪同你。商务面包车或SUV可容纳五人及真实行李。
这是高端服务，价格是Uber的好几倍，但当你午夜下长途航班、五人加行李需要一辆车八小时，或者错过会议比车费更贵时，它就值得了。
火车和一条可以规划的公交
铁路仍发挥着实际作用。内罗毕通勤铁路服务（Kenya Railways，从中央车站发车）的线路完全不受公路网影响，真正不受交通拥堵影响。从Syokimau、Embakasi Village、Ruiru、Kahawa和Kikuyu线路到SGR终点站的连接线，大部分行程统一收费KSh 100。不设乘车限制，随便上车，团体直接走上去即可。
问题在于时刻表。服务按照通勤高峰来安排，早上进市，晚上出市，而不是迎合游客的计划。如果你的行程正好匹配高峰，这是全肯尼亚最划算的交通方式。如果你下午两点要去某个地方，它帮不了你。
Super Metro（matatu城际公交合作组织；Thika路、Ngong、Rongai、Kikuyu和Kitengela线路）是这以混乱著称的行业中的例外：固定票价约KSh 100起，安全带、制服乘务员，站点没有拉客的黄牛。高峰时段票价上涨。非高峰时段，四五个人能坐在一起，你能看到这座城市真正运转的面貌，这也是值得体验的原因。傍晚五点，中央站点拥挤不堪，带着大件行李就不好玩了。在中午乘坐、轻装出行，手机放在口袋里而不是手里。
与本地长大的向导一同步行市中心
市中心适合步行，但初次见面多半看不懂：街道、matatu站点和不成文规则，一经解释便豁然开朗，但在此之前完全无法理解。Nai Nami（市区徒步导览，三小时，以当地午餐结束）由在这些街道上长大的向导带领，让你能最清楚地了解市中心如何连接、哪个站点通往哪条线路、哪些人行道好走、哪些街角要径直走过。
团体精心控制人数。请至少提前24小时预订；6月至9月间则需提前四周。费用含午餐，价格中档。建议在旅行早期参加，因为它会改变你之后对每段行程的理解。
两个无需汽车的一日方案
卡鲁拉森林（Karura Forest；入口在Limuru路、Kiambu路和Thigiri Ridge，位于韦斯特兰兹以北）是内罗毕难得不受交通影响的外出去处：50多公里的小径、瀑布和洞穴，都在城市范围内。非居民入园约KSh 600，租自行车约KSh 580两小时，租车点运营时间08:00－16:00。任意人数即可步行进入；大型团体可预订导游陪同。在这里待半天，比你穿越市区花费的时间还少。
Baiskeli Adventures（骑行运营商，骑行城市周边的森林小径和后街）是同一想法的更高阶版本。骑行有保障，配有后援车辆，路线特意避开主干道；难度分级，所以不同水平的团体都适用。一日骑行价格中档，多日行程按行程报价。这天的出行与交通完全无关。
直接从问题上方飞越
如果你的行程包括马赛马拉或安博塞利，驱车前往会耗时数日。Safarilink Aviation（威尔逊机场，距基利马尼十分钟车程）约45分钟即可到达马赛马拉的简易机场，单程约150–250美元。飞机较小：六人及以上的团体请尽早预订，并遵守行李限额，通常为每人15公斤的软包。硬壳行李箱是常见的错误，酒店会保管其余行李。
由于威尔逊机场非常近，前往机场的交通只是短途，而不像主机场那样可能需要跨城跋涉。短途飞行和机场位置相结合，你可以在两端各节省一整天。
实用贴士
预计工作日约06:30–09:30和16:00–20:00交通繁忙，周五晚上和雨天最糟糕。十点到三点之间城市畅通。每个半天规划城市的一侧，晚上尽量靠近住宿地点。
M-Pesa无处不在，打车应用原生支持，Little最无缝。携带2,000–3,000肯尼亚先令的小面额纸币，用于matatu车费、森林门票、自行车租赁和小费，因为有些闸口和站点只收现金。
全天使用打车应用跨城费用约为1,500–3,000肯尼亚先令。每次前往机场另加约500肯尼亚先令的快速路通行费。司机服务是另一回事，价格完全不同，而通勤火车票价为100肯尼亚先令。
在抵达前安装两个打车应用，提前预订徒步游览和任何Safarilink座位，并在前一天确认机场接送。关于餐饮、住宿以及如何度过节省下来的时间，请从内罗毕指南开始。
